Bantalan hub roda dibagi menjadi bantalan bola dan bantalan rol tirus.
Perbedaan utamanya terletak pada apakah bentuk medium (rol) yang menggelinding di dalamnya adalah bulat atau kerucut.
Kecuali itu adalah kendaraan dengan beban yang sangat besar (kendaraan teknik dan SUV besar, pickup, dll.), bantalan hub roda mobil penumpang umumnya bantalan bola.
Apa perbedaan antara ketiga bantalan ini?
Struktur bantalan generasi pertama adalah yang paling sederhana, terutama terdiri dari cincin bagian dalam, cincin luar dan bola baja. Dan biayanya juga paling murah.
Meskipun bantalan generasi pertama memiliki keunggulan struktur dan biaya yang sederhana, bantalan ini juga memiliki banyak kelemahan.
Yang pertama adalah ketidaknyamanan perakitan selama perakitan akhir di depot.
Karena bantalan generasi pertama tidak bergantung pada buku jari kemudi dan hub, selama perakitan online, cincin bagian dalam bantalan harus dipasang dengan tekanan ke hub (Hub), dan cincin luar bantalan perlu ditekan. -dipasang ke buku jari kemudi (Knuckle).
Karena proses perakitan yang kompleks, persyaratan untuk peralatan dan kontrol proses tinggi.
Yang kedua adalah kinerja yang buruk.
Karena proses pemasangan tidak dapat dikontrol dengan tepat, penyimpangan kinerja bantalan setelah pemasangan tekan juga besar, dan kinerja keseluruhannya rendah.
Karena kekurangan bantalan generasi pertama di atas, produksinya menurun dari tahun ke tahun, kecuali bahwa beberapa produsen mobil masih menggunakan bantalan generasi pertama untuk bantalan hub roda depan berdasarkan pertimbangan biaya.
Struktur bantalan generasi kedua sedikit lebih rumit, dan hub terintegrasi berdasarkan bantalan generasi pertama.
Dibandingkan dengan bantalan generasi pertama, proses menekan hub roda dihilangkan selama perakitan, tetapi perakitan yang sesuai dengan interferensi dengan buku jari kemudi juga diperlukan, dan akurasi perakitan hanya sedikit lebih tinggi daripada bantalan generasi pertama.
Namun, ia juga memiliki kelemahan kinerja yang buruk.
Saat ini, selain beberapa produsen mobil bersikeras untuk menggunakannya di hub roda belakang, itu juga semakin jarang digunakan seperti bantalan generasi pertama, dan akhirnya mati.
Generasi pertama dan generasi kedua semakin berkurang, sehingga harus generasi ketiga yang menyandang mainstream.
Dalam hal integrasi, cincin bagian dalam bantalan generasi ketiga terintegrasi dengan hub (Hub), dan cincin luar terintegrasi dengan flensa yang menghubungkan buku jari kemudi, yang dapat dihubungkan dengan buku jari kemudi dengan baut. Akurasi perakitan sangat meningkat.
Dan karena semua dimensi dikontrol dengan tepat di pemasok, kinerjanya adalah yang terbaik.
Karena dua keunggulan ini, meskipun biayanya sedikit lebih tinggi, bantalan generasi ketiga masih disukai oleh hampir semua produsen mobil mainstream.
Empat generasi bantalan? Lima generasi bantalan?
Saat ini, banyak orang di industri juga mempelajari skema integrasi lebih lanjut. Beberapa orang mengajukan konsep empat generasi bantalan, yaitu mengintegrasikan tiga generasi bantalan dengan sambungan universal kecepatan konstan roda penggerak. Yang lain telah mengusulkan konsep bantalan generasi kelima, yang mengintegrasikan bantalan dengan cakram rem.
Seharusnya tidak ada masalah teknis. Soal bisa dipromosikan atau tidak, tergantung pasar bisa menerimanya.
